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廣州汽車限牌之后，每月專門設(shè)置1000個節(jié)能與新能源汽車指標(biāo)，這樣對新能源車所帶來的利好是顯而易見的。對于許多有興趣的市民來說，無論是節(jié)能車還是新能源車，與普通的汽車相比，最大的不同就是省油。然而除了省油之外，他們心里還是有許多疑惑，保養(yǎng)費(fèi)用、各種稅費(fèi)會不會不

經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，我們國家更為主動、更為積極、更為系統(tǒng)地推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到去年年底，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻(xiàn)了全球新能

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢力。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力企業(yè)在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了鯰魚效應(yīng)。同時，造車新勢力企業(yè)發(fā)展過程中也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。本文針對造車新勢力

近年來，作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡和標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，不少靠國家補(bǔ)助過日子的車企開始艱難起來。因為國家補(bǔ)助到位的遲緩，汽車整體技術(shù)的滯后，致使一些新能源汽車企業(yè)失去了再繼續(xù)投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國家政

新能源車是自主品牌可以實現(xiàn)彎道超車的機(jī)會。目前，中國新能源汽車市場也越來越熱鬧。近日，造車新勢力蔚來汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場加速前行。雖然傳統(tǒng)燃油車市遇冷，但新能源車市在多重政策的刺激下依然保持穩(wěn)定的增長。中國已成為全球最大的新